現(xiàn)代一般的倉(cāng)儲(chǔ)貨架都是組合式結(jié)構(gòu)，基本由立柱、橫梁、貨架配件等按需要組合而成。其中貨架的立柱是貨架受力的主要部件之一，在實(shí)際的使用中對(duì)貨架的整體其他關(guān)鍵的作用。承受重力最大可達(dá)數(shù)十噸，隨著高度、貨架層數(shù)的增加，立柱片的受力程度也在不斷的增大。在如重型貨架等類型的倉(cāng)儲(chǔ)貨架上表現(xiàn)尤為明顯。因此立柱的設(shè)計(jì)選用成為整個(gè)貨架系統(tǒng)的關(guān)鍵，直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的安全性和使用的經(jīng)濟(jì)性。

雖然貨架的立柱基本是由薄鋼板經(jīng)冷軋而成，立柱截面經(jīng)多次彎曲，不會(huì)出現(xiàn)局部失穩(wěn)現(xiàn)象，但是隨著貨架支柱截面形式的不斷豐富和篼強(qiáng)鋼材的應(yīng)用，使得受壓立柱向著輕型、薄壁的方向發(fā)展，容易引起立柱的整體失穩(wěn)，因此，貨架立柱受力時(shí)的穩(wěn)定性顯得更加重要。
貨架立柱
對(duì)應(yīng)于立柱的軸壓與壓彎受力狀態(tài)，穩(wěn)定性驗(yàn)算也應(yīng)分別按軸壓構(gòu)件和壓彎構(gòu)件這兩種情況進(jìn)行驗(yàn)算，而且既要驗(yàn)算其自身平面內(nèi)外的穩(wěn)定性，又要驗(yàn)算柱肢平面內(nèi)外的穩(wěn)定性，穩(wěn)定性驗(yàn)算采用冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范的相關(guān)公式。

由于人工計(jì)算比較繁復(fù)，并且容易出錯(cuò)，因此不少學(xué)者采用有限元分析的理論，借助ANSYS、NASTRAN等軟件，對(duì)貨架整體或立柱等部分進(jìn)行數(shù)值模擬，對(duì)立柱的強(qiáng)度、穩(wěn)定性進(jìn)行分析，得出極限承載力和試件的失效模態(tài)，同時(shí)可對(duì)截面形狀和各種孔型開(kāi)設(shè)的位置大小進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。分析計(jì)算和實(shí)踐都證實(shí)，立柱所用的材料的機(jī)械性能、模具的設(shè)計(jì)、制作度是影響立柱承載能力和穩(wěn)定性的主要因素，各種孔型的大小變化對(duì)穩(wěn)定性有直接的影響，材料的截面局部變薄對(duì)穩(wěn)定性的影響不大。

倉(cāng)儲(chǔ)貨架的立柱的承載能力極限狀態(tài)一般可概括為以下六種情況：1、整個(gè)結(jié)構(gòu)或其中一部分作為剛體失去平衡（如傾覆現(xiàn)象）。2、結(jié)構(gòu)構(gòu)件或聯(lián)接因材料強(qiáng)度被超過(guò)而被破壞。3、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系（倒塌）。4、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件喪失穩(wěn)定（屈曲等）。5、結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過(guò)度的塑性變形，而不適宜繼續(xù)承載。在重復(fù)載荷的作用下，構(gòu)件疲勞斷裂。在這些極限狀態(tài)中，穩(wěn)定性是關(guān)鍵問(wèn)題。目前多采用短柱試驗(yàn)的方法，以獲得短柱的受力性能及其承載能力。

載荷采用分級(jí)加載的方式，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，冷彎薄壁型鋼短柱軸心受壓的破壞形式為壓屈破壞。短柱在達(dá)到極限荷載后，承載力逐漸下降，而且大規(guī)格短柱承載力下降得比較慢，大規(guī)格短柱延性好、性能佳，開(kāi)孔對(duì)于短柱的承載力有很大影響，對(duì)小規(guī)格短柱的影響更為明顯。這在實(shí)際的設(shè)計(jì)制造中需要有針對(duì)性的去分析落實(shí)。